【遊走大灣區】深圳海上世界文化藝術中心《孟菲斯的前世今生》展覽 逾100件經典代表作品 重現設計藝術的反叛、多元、矛盾和解放
《孟菲斯的前世今生》特展正在深圳海上世界文化藝術中心如火如荼展出，主辦方與設計型畫廊崖空間攜手，也是內地首次大規模呈現孟菲斯風格。
展覽通過逾百件經典代表作品，系統梳理「不為功能做藝術妥協」的設計思想和風格，探討設計中的審美樂趣和藝術性的理想；通過在設計的多元與矛盾中尋求自我解放的動力，帶領觀眾重新審視設計的另一種高級審美。
策劃：蘭晶
Presented by：WAW Creation
1980年的12月，時年63歲的意大利傳奇設計大師埃托雷·索特薩斯(Ettore Sottsass)和一群前衛設計師聚會，探討並企圖改變當下設計所關注的現代主義概念。當這群人喝得酩酊大醉時，唱機上正放着鮑勃·狄倫的《再次和孟菲斯藍調困在車中》，唱針一再卡在「再次和孟菲斯藍調」這句歌詞上。在座的設計鬼才們靈機一動，孟菲斯小組自此成立。
顛覆傳統 重新定義現代設計
孟菲斯既代表美國田納西州的現代城市，又指向古埃及的首都。這群反叛的設計師用「孟菲斯」這個名字背後的模糊性，代表他們自己對傢具、物件和紡織品的設計理念，對現代設計的再定義。孟菲斯的設計風格顛覆了傳統設計觀念，將對立的不同元素加以拼接和碰撞，使用明快的色彩和怪誕的元素去表達其極具風格的文化內涵。他們和所謂「好品味」及「Less is more」作鬥爭，從波普藝術、非洲藝術、拉美藝術中汲取靈感，主張激進、有趣和野蠻，造就具有強烈戲劇效果的設計風格。
孟菲斯小組以明顯的後現代風格創造傢具、織物、圖案、陶瓷和其他產品，融合了1950年代裝飾藝術和波普藝術的風格特徵。同時，顛覆傳統的孟菲斯風格也成為流行文化的一部分。它被譽為上世紀80年代的象徵，標誌着與1970年代過度品味和嚴肅的設計風格完全分離。
風格獨特 腦洞大開
今次展覽展出了各種風格獨特、腦洞大開的設計，例如：嘴巴會發光的小鳥，走近一看，原來是一盞小鳥燈；造型迥異的花瓶讓人驚艷；還有在權志龍、超模Bella Hadid、歐陽娜娜等明星社交媒體裏高頻出鏡的粉紅波浪鏡；它是由已故的孟菲斯小組創始人埃托雷·索特薩斯設計，鏡面邊緣波紋的造型靈感源自女性身體和頭髮的線條，致敬女性特有的曲線美。還有充分運用撞色搭配、設計感十足的鐘表和側面人像鏡，讓人駐足觀賞，挪不開視線。
非常規設計與實用碰撞
卡爾頓是孟菲斯的標誌性作品。它是室內空間隔板、書架和儲物櫃的結合體，但它以出乎常規的設計手法挑戰每個實用部分的理念。在卡爾頓誇張的外觀之下，卻有着形狀規整、顏色調和的邏輯結構。這種反差也體現在材料上：外表是廉價的層壓板，內裏則是扎實的纖維木材。高低和內外的多維度反差結合，定義了索特薩斯和孟菲斯風格的藝術。來自加州的藝術家彼得·夏爾擅用明豔的色彩和三維幾何給孟菲斯增加美國西海岸風情，每一面都不同的貝賴爾沙發椅是他在孟菲斯小組時期最重要的作品。銀座櫥櫃是由孟菲斯小組中少有的亞洲成員創作，得名於東京最繁榮的商業區銀座以及它抽象的機器人造型。這個設計表現了孟菲斯風格東方文化的根源，和上世紀80年代騰飛的全球化經濟市場和新興科技帶來的深刻影響。
總之，展覽還有更多精彩展品等你來觀賞！
《孟菲斯的前世今生》設計展
地址：深圳市南山區蛇口望海路1187號 深圳市海上世界文化藝術中心
交通：深圳地鐵2號線「海上世界」站 A出口
場館開放時間：周一至周日 10:00-22:00
展館開放時間：周一至周五 10:00-19:00
周末及節假日10:00-21:00（展覽閉館前30分鐘停止入場；展覽日期至7月31日）
費用：88元人民幣（正價單人票）；158元人民幣（正價雙人票）
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灣。區。周。記：深圳「無人駕駛汽車」上路了!
前幾日，深圳「無人駕駛汽車」已合法上路了!
目前，除羅湖區和深汕合作區，深圳已在全市9個行政區域開放智能網聯汽車測試道路里程144.69公里，發放道路測試牌照14張，累計道路測試總里程達18,638公里，開放區域、開放里程及牌照發放數量都位居全國前列。
由於無人駕駛這樣的智能網聯汽車技術，依賴感測器的資料登錄、雲計算以及道路場景資料，所以目前無人駕駛確實還需要通過大量的道路測試，來不斷訓練無人駕駛面對道路交通環境的感知與適應。道路測試和類似深圳這樣的示範應用，是無人駕駛技術研發和反覆運算升級過程中不可或缺的程式。
或許大家還記得，前不久的海南博鰲亞洲論壇期間，與會人員只要在App上預約，就可以使用無人駕駛汽車接送服務。博鰲亞洲論壇是亞洲乃至世界級會議，與會者不是領域專家就是領導人層面，可見中國是正式且認真地推介無人駕駛汽車。
選擇「車路協同」方向
目前在無人駕駛汽車領域，歐美比較擅長的是「單車智能」，中國則選擇向「車路協同」發展。單車智能需要在無人駕駛的汽車上配置很多攝像頭與感測器，保持汽車對周圍環境感知的靈敏度。車路協同則是利用現有道路兩旁的攝像頭和通信基站的移動網路，將道路也變得智能化，使車更靈敏，反應速度更快。目前內地的無人駕駛級別已達到L4和L5級，而歐美做無人駕駛較為領先的特斯拉，目前還未達到L4級別。
相信你會問：歐美為何不選車路協同呢？很簡單，因為車路協同的基礎需要強大的基建做支撐。歐美國家目前無法解決車聯網的問題，因為Wi-Fi信號是個大問題，而信號的強弱與基站分布的密集程度有關。不知大家有沒有在歐洲地鐵裏不能上網的經歷？或者在美國郊區的某個超市舉起手機到處找信號的時候？這都是因為信號沒有覆蓋或因為基站分布少信號弱的原因。
彎道超車的背後
中國有非常密集的通信基站，最好的例子是在遙遠山區的居民也可以暢快刷抖音。密集分布的通信基站的蜂窩移動網路可以充分被利用，形成車聯網，所以就不只是單車智能。從這個意義上講，中國的無人駕駛借力於基建的後發優勢，實現了無人駕駛領域的彎道超車。
當然，因為是國家層面支持做無人駕駛，所以中國的無人駕駛不會只選擇車路協同這條路，同時也會發展單車智能，只不過是前者為主，後者為輔。
還有，隨着新能源汽車和無人駕駛汽車的廣泛使用，必定會產生大量的廢鋰電池。以目前技術水準，處理不當將造成嚴重的環境污染；這也將是擺在新能源及無人駕駛汽車行業面前的一個巨大挑戰。
科技從來是雙刃劍，如何平衡，需要人類的智慧、能力與決心。
蘭晶 Stacey
● 葡萄酒品酒師，遊歷中港，負笈英倫，品味人生。
● 不折不扣灣區人，看山玩水逛商場、雲淡風輕。
● 冀以舌尖上的溫柔，感受灣區的飲食風流。
● 透過雙眼，發掘九城的生活價值。
● 透過雙手，書寫灣區文化藝術的傳承創新。
● 透過雙腳，踏遍灣區不一樣的時空。
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